Представляю концепцию Летательного Аппарата Сверхлегкого Класса с вертикальным взлетом и посадкой (ЛАСКа-ВВП).

Мы хотим, чтобы каждый имел возможность построить или купить свой летательный аппарат, дающий максимальные удобства перемещения!

В наше время, когда транспортное обеспечение постоянно дает сбои в процессе исполнения основной функции - перемещение грузов, когда траты общества в виде государственных программ инвестиций как в перевозочные мощности так и в предназначенную для них инфраструктуру - автодороги, железные дороги, порты достигают обременительных для общества величин, когда затраты на транспортировку составляют в некоторых случаях более 50% в стоимости товара и эта доля имеет устойчивую динамику роста, т.е. возить все дороже и дороже, чрезвычайно актуальной становится концепция сверхлегких летательных аппаратов, не требующих для себя никаких инфраструктурных решений, кроме может частных дизайнерских решений для интеграции в привычный быт в рамках которого они будут эксплуатироваться и храниться.

Позвольте более подробно описать проблематику затронутую мной. Человек придумал средства передвижения в первую очередь для себя. Древний мир заставлял древнего человека соревноваться со средой обитания в скорости. После того как древний человек уперся в пределы собственных физиологических возможностей и дальнейшее увеличение скорости своего перемещения стало возможным лишь благодаря подручным средствам, был найден очевидный способ - использовать для этого более скоростное и подходящее по своим силовым характеристикам живое существо. В общем-то, это было великим достижением человечества, определившим и определяющим его развитие вплоть до изобретения двигателя, в целом решавшего ту же задачу, что и прирученное живое существо. Несколько особняком стоит изобретенный человеком способ перемещаться по водной поверхности когда вначале при помощи рычага-весла человек получил более удобную возможность использовать свою собственную силу, а после вначале частично, позже - полностью, переложил эту работу при помощи паруса на ветер. Показательно, что в подавляющем количестве случаев в мифологии различных народов ветер отождествляется с живым существом.

Упершись своими всевозрастающими потребностями в скорости уже в пределы физических возможностей прирученных стихий и животных, при этом значительно разнообразив их видовой состав, человек нашел новое решение в виде двигателя вначале внешнего, а затем и внутреннего сгорания, с открытием же электричества и изучения его свойств, и электродвигателя. Однако эти изобретения потребовали для себя создания значительной инфраструктуры поскольку сами о себе в отличие от живых существ позаботиться не могли. Возрастание же объемов перевозок потребовало эту инфраструктуру увеличивать и усложнять. В результате мы имеем типичный эволюционный процесс в транспортной сфере в рамках которого в свободных нишах развились «транспортные гиганты», в кризисных ситуациях поглощающие огромные ресурсы общества на свое поддержание.

К примеру, в ракурсе темы личных перемещений человека эволюционную гонку выиграл легковой автомобиль, правда оставив некоторые ниши в силу экономической нецелесообразности их освоения автомобилем (велосипеды, мотоциклы, общественный транспорт и т.д.). В итоге мы имеем проблему переизбытка транспортных средств («транспортного гиганта»), как следствие, постоянные пробки и потеря времени, обострение экологической ситуации, постоянная реконструкция, обустройство и расширение дорожной сети, травматизм и гибель людей в ДТП и прочие "прелести" несовершенства выбранной модели личного перемещения экспоненциально возрастающие при довольно малом линейном увеличении собственно автомобилей. Как все прекрасно понимают, на решение возникающих проблем требуются непропорционально громадные в сравнении с приобретаемой выгодой ресурсы, которые человечество в целом вынуждено отвлекать от их вкладывания в собственное поступательное развитие. Причем даже решив проблемы мы не создаем предпосылок к качественному скачку в этом вопросе, а лишь расширяем нишу для автомобиля, чтобы их стало еще больше, а значит - на определенном этапе когда ниша заполнится снова придется решать те же проблемы, которые вроде уже были решены. Круг порочный!

Весь этот комплекс проблем и призвана решить концепция ЛАСКа-ВВП путем перевода транспортных потоков личного перемещения в пространстве в воздушную среду. Реализация концепции предполагает постепенную разгрузку существующих транспортных магистралей, высвобождение значительного материального и трудового ресурса общества, которые можно использовать для поступательного его развития, для более интенсивного освоения космоса например и/или прорыва в других актуальных научных направлениях. Это в отдаленной перспективе, в ближайшее же время реализация концепции позволит наиболее эффективно использовать экстерриториальный принцип трудоустройства делая комфортным по удаленности 100 километровый радиус от места работы. Это же решит вопрос освоения территорий поскольку концепция реализует принципы мобильного перемещения и быстрого доступа к благам цивилизации. Понятие «Шаговая доступность» приобретает 20-50-ти километровые горизонты. Люди смогут с бóльшим комфортом выбирать свое место жительства, разгружая таким образом мегаполисы.

Пожалуй хватит о несомненных плюсах ЛАСКа-ВВП, следует помнить и о минусах, однако среди них нет настолько критичных, что они ставили бы под угрозу саму реализацию проекта. В качестве основания так считать нужно понимать, что ЛАСКа-ВВП не является самостоятельным инновационным открытием, а представляет собой компиляцию существующих или существовавших летающих проектов, таких например как: электровертолет e-volo http://www.e-volo.com, платформа на двух импеллерах Martin Jetpack http://www.martinjetpack.com, воздушный мотоцикл Hoverbike http://www.hover-bike.com, минивертолет GEN H-4 http://www.gen-corp.jp, Ранцевый вертолет "Юла" http://ru.wikipedia.org, программа E-Flight Initiative http://www.sonexaircraft.com, Патент RU 2135393 http://www.findpatent.ru/patent/213/2135393.html. Ссылок в интернете на все упомянутые проекты более чем достаточно. Как понимаете, из уважения ко всем в дальнейшем планируется помогать организовывать производство подобных аппаратов всем желающим, оказывать всестороннюю методическую поддержку при организации собственных производств, поскольку этот аппарат родился благодаря успеху других, пусть он и служит успеху всем желающим. Кроме того конкуренция на пространстве идей данного летательного аппарата, позволит форсированно развиваться этой концепции, увлекая за собой смежные отрасли народного хозяйства и, возможно, на короткое время стать неким локомотивом для экономики всей страны.

Летательный аппарат (см. рис) представляет из себя квадролет на электродвигателях с закрепленной снизу через узел крепления кабиной пилота с органами управления. Данная схема имеет свои изъяны, они учтены и намечены пути их устранения, в том числе и опираясь на уже существующий опыт. Аккумуляторные батареи расположены в верхней силовой консоли. Запланированная тяга на каждый винт не менее 30 кг, вес пустого - 30 кг, взлетный вес 110 кг. Линейные размеры: высота - 1,8 м, силовая консоль вписана в квадрат со стороной 2,5 м, диаметр винта 1,2 м. Аппарат будет оборудован дублированной системой спасения. Предполагается гибридная схема питания электродвигателей, сочетающая Литий-полимерные АКБ, подзарядку от солнечных батарей, интегрированных в корпус аппарата, и от связки ДВС+генератор, что должно увеличить время полета до очередной подзарядки. Так же планируется использовать силовую консоль в качестве ветряка во время стоянки аппарата на земле. После знакомства с BOOMSTARTER.RU у моего проекта появились дополнительные перспективы повышения технологичности некоторых узлов и агрегатов ЛАСКа-ВВП при условии реализации таких проектов как Солнечная батарея "PlanarSun" https://boomstarter.ru/projects/62955/solnechnaya_batareya_planarsun и Планетарный Передатчик Энергии - по всей Земле без проводов! https://boomstarter.ru/projects/65396/planetarnyy_peredatchik_energii_-_po_vsey_zemle_bez_provodov. Искренне желаю этим проектам как минимум достичь заявленных целей, поскольку я не только вижу в них некие полезные инновации, но и для моего проекта они способны принести весьма ощутимую пользу, позволив ему совершить качественный технологический скачок.

Этапы проекта:

1. В ходе первого этапа будут проводиться теоретико-практические изыскания по доведению концепции проекта индивидуального ЛАСКа-ВВП до требуемых параметров. Привлекаемые на данном этапе средства - 150000 рублей, как понимаете будут использованы на зарплаты активным участникам проекта с целью обеспечения их интеллектуального труда минимальным вознаграждением в течение 1-2 месяцев. А так же часть средств планируется в качестве маневренного фонда. Мозговой штурм будет организован по 2-м направлениям: а) публичное обсуждение проекта в СМИ и социальных сетях; б) работа коллектива непосредственных разработчиков. Результатом работы будет подробное описание проекта, будут произведены все необходимые инженерные расчеты и выверены инженерные решения.

2. Опытно-конструкторские работы. Сборка массогабаритной и испытательной моделей ЛА. На данном этапе, который, ориентировочно будет продолжаться 3 месяца, в первый месяц будет отрабатываться методика сборки аппарата на которую потребуется 100000 рублей для закупки и/или изготовления комплектующих, во второй месяц, планируется произвести сборку первого летного образца, а в течение 3-го месяца проводить его летные испытания и доводку его конструкции. На это потребуется привлечь, или как-то изыскать еще 300000 рублей. По итогам завершения этого этапа должен быть полностью готов летающий образец ЛАСКа-ВВП.

3. Для защиты концепции ЛА от патентных тролей планируется патентная работа. В целях достижения финансовой привлекательности проекта в целом и перехода к самоокупаемости будет проведен активный сбор предзаказов с различными вариантами предоплаты. Приоритетными адресантами предложений предзаказов будут те, кто поддержал нас здесь. Организация мелкосерийного производства планируется в течение 5-6 месяцев с плавным выходом на ежемесячный объем производства не менее 10 штук. Параллельно будет проводиться расширение модельного ряда, разработка дополнительных опций ЛА. Требуемая сумма с учетом реализации собранных аппаратов - 600000 рублей в основном планируется привлечь за счет предзаказов первой очереди. Результатом этого этапа будет действующее и отработанное мелкосерийное производство летательных аппаратов.

4. Массовое производство планируется реализовывать двумя независимыми путями: 1. Активное лицензирование сторонних производств. 2. Разработка проекта завода и его постройка с мощностью до 10000 летательных аппаратов в год. Предварительные оценочные расчеты инвестиций в массовое производство дают объем в районе 100 млн рублей, а по времени планируется потратить 24 месяца.

5. Следующим логичным шагом в развитии данного проекта является разработка концепции жилого воздушного пространства. Когда не только индивидуальные перемещения в пространстве преимущественно будут происходить в воздушной среде, но и сама среда обитания будет по большей части перенесена в воздушный океан. Центральной парадигмой данной концепции рассматривается создание жилья использующего аэростатические принципы, проще - это переосмысление идеи дирижабля, и превращение его в воздушный дом. Ни оценочных инвестиционных расчетов, ни оценки временных рамок реализации данного этапа пока не проводились. Рамки сумм сопоставимы с постройкой еще одного завода и по времени так же соответствуют времени постройки завода по производству ЛАСКа-ВВП.

Заметим, что средства изыскиваются для реализации первого этапа проекта. Но если он найдет отклик и средств хватит и для второго этапа проекта, то будущее наступит гораздо быстрее. Запрашивая сумма на проект указана с учетом взимаемых комиссий и налогов.

Схема вознаграждений предполагается следующая, взносы от 100 до 100000. Те кто вложил от 5 тысяч получат на руки полное описание концепции ЛА со всеми инженерными расчетами и решениями, до 5 тысяч - концепция без расчетов и решений.

Проект лишь во вторую очередь преследует цель сбора необходимых средств для реализации первого этапа В первую очередь, и этот результат будет получен вне зависимости от чего бы то ни было, это исследование отношения общества к подобному поэтапному подходу в решении насущных проблем в целом и реализация концепции ЛАСКа-ВВП в частности. Хочется оценить привлекательность идеи, а также готовности общества отвлечься от привычного бегания по кругу проблема<=>решение в истории с автомобилями и рассмотреть принципиально иной вариант траектории своего развития, в частности - принципов личного перемещения не только по земле, но и в воздухе. Однако, если в ходе сбора средств удастся набрать достаточную сумму для реализации второго этапа проекта, то первый испытанный аппарат будет готов уже через 5 месяцев. Наша уверенность основана на том, что большую часть изыскательской деятельности на данный момент человечество в целом прошло, и основная задача сейчас состоит в том, чтобы грамотно скомпилировать накопленный багаж знаний и правильно организовать материально-техническое обеспечение в ходе реализации этапов проекта.

О себе, как о главном координаторе проекта скажу, что я полностью соответствую поговорке: За одного битого двух небитых дают. А наш творческий коллектив будет иметь смысл представить широкой публике как только у проекта обозначатся перспективы собрать средства для первого этапа. Я генератор идеи, мне удалось заразить этой идеей талантливых инженеров и на этапе первых публичных шагов проекта хотелось бы оградить людей от внешнего скепсиса, взяв на себя работу с критикой проекта.

P.S. Большое спасибо за рисунки Руслану и Яне Хаснутдиновым.