Товарищи водители. Иллюстрированная книга о транспорте СССР.

Все помнят знаменитый диалог из фильма «Бриллиантовая рука»:

– Я уверен, что каждый из вас, когда он найдёт клад, поступит также, как я.
– А премию куда денешь?
– На полагающуюся мне по закону премию я, по совету друзей, решил приобрести автомашину «Москвич». Новая модель."

Москви́ч-408 — советский заднеприводный автомобиль малого класса с кузовом типа «четырёхдверный седан».
Существовали связанные модели с кузовами «пятидверный универсал» — «Москвич-426» и фургон — «Москвич-433», а также многочисленные модификации.

Выпускался в Москве на заводе МЗМА (позднее АЗЛК) с августа-сентября 1964 года по декабрь 1975 года. С 1964 по 1967 года он был основной моделью завода, после чего его сменил в этой роли «Москвич-412», хотя и после этого они ещё долго выпускались параллельно. Также он выпускался в Ижевске на автомобилестроительном предприятии Иж с 1966 по 1967 год, там было собрано около 4000 автомобилей этой модели, после чего Ижевский завод, в отличие от МЗМА-АЗЛК, полностью перешёл на выпуск модернизированной модели «Москвич-412».
Более половины выпуска было экспортировано, в том числе — в развитые капиталистические страны, в частности, в 1965 году — около 45 % выпуска, в 1967 — около 51 %, в 1969 — около 64 % (последнее — с учетом модели «412»).

В Скандинавии этот автомобиль продавался как Moskvich Carat, во Франции — как Moskvitch Elite 1360,
в Англии (выпускалась специальная праворульная версия) — как Moskvich 408, в Германии — как Moskwitsch,в Финляндии — как Moskvitsh, Elite (двухфарный) и Elite de Luxe (четырёхфарный).

До 1969 года «Москвичи» моделей «408» и «412» сохраняли кузов образца 1964 года — с круглыми фарами и вертикальными задними фонарями.
В 1969 году и на М-408, и на М-412 появился кузов нового образца, с прямоугольными фарами,
горизонтальными задними фонарями с отдельными треугольными указателями поворотов и улучшенной пассивной безопасностью,
после чего в обозначения обеих моделей были добавлены литеры «ИЭ», обозначающие соответствие европейским нормам пассивной безопасности («И») и потенциальную возможность экспортирования («Э»).

ГАЗ-13 «Чайка» — советский представительский легковой автомобиль большого и представительского класса, выпускавшийся малой серией на Горьковском автомобильном заводе c 1959 по 1981 год. Всего было изготовлено примерно 3179 автомобилей этой модели.
Работу над новым советским лимузином предваряло важное событие – приобретение парочки Паккардов – Caribbean и Patrician.
Их тщательно изучили как сотрудники научно-исследовательского института НАМИ и конструкторы ГАЗа и ЗИЛа. Новый горьковский автомобиль должен был стать не только современнее ЗИМа, важно было избавиться от характерных «болячек» ГАЗ-12.
Над созданием «Чайки» работал большой творческий коллектив конструкторов, инженеров, дизайнеров и испытателей завода ГАЗ: В. С. Соловьёв, Н. А. Юшманов, Г. А. Пономарёв, В. В. Гнетнев, П. Э. Сыркин, О. И. Пелюшенко, М. Мокеев, Б. Греков, а также Л. Д. Кальмансон, Б. С. Поспелов, Б. Б. Лебедев, Л. Э. Дуарте и другие.
Летом 1957 года был собран первый опытный образец ГАЗ-13, который отличался комбинированной окраской – светло-кремовый верх и тёмно-вишневый низ.
В некоторых деталях отделки прототип практически полностью повторял паккардовские решения – это касается и знаменитой «чайки» на решетке радиатора, которой машина, собственно, и обязана своим названием.
На конвейер машина стала в 1959 году. Годом ранее предсерийный образец получил Гран-при на Всемирной промышленной выставке ЭКСПО-58 в Брюсселе
Вскоре после начала выпуска Чайки стали обслуживать партийно-номенклатурную элиту СССР и работать в различных представительствах советского государства за рубежом.
Да и практически половина дипломатического корпуса Москвы в шестидесятые годы ездила на Чайках – послы и консулы Финляндии, Венгрии, ГДР, Болгарии, Монголии, КНДР, Эфиопии, Индонезии использовали ГАЗ-13 в качестве служебного транспортного средства.
Серьезным модернизациям ГАЗ-13 так и не подвергался – несмотря на попытку уже в 1961 году выпустить более современную версию автомобиля с иным стилевым решением передней части, вплоть до 1981 года Чайка выпускалась в неизменном виде.