Книга "Записки снегоходчика"

В книге про это будет 4 главы. Начиная с подготовки снегохода (она еще в процессе, так как я еще не закончил с ренегадом) и заканчивая реанимацией. Техника старта, прохождения поворотов, что делать когда тонешь и мои эмоции от происходящего.

Отрывок из рукописи книги “Записки снегоходчика”.

“Звучит на первый взгляд нелепо – на снегоходе по воде. Если с точки зрения законов физики вопросов нет, и все видели сотни роликов на YouTube, где зарубежные парни гоняют на снежиках, как объяснить сей формат в аспекте здравого смысла?

Первое и фундаментальное – мне нужен летом не просто руль, подножки и контрруление, мне нужен фан, близкий к снегоходному, в то время когда снега нет. И вода в этом формате катания, на скорости, близка по ощущениям к пухлому снегу. Я про обратную связь от гусениц и руля снегохода. Стоило один раз проехать (и утопить снегоход) чтобы влюбиться в watercross с первого взгляда и бесповоротно.

Фактор номер два, но не менее важный – я блогер, и видео контент мне нужен летом, так же как и зимой. Погрузившись в watercross я открыл для себя новый мир техники отдыха, который радикально отличается от снегоходного, и не похожий ни на что…

Моя цель сделать из watercross серьезный контент – подойти к нему системно, разложить на составляющие и сделать максимально полезный материал для всех фанатов бундокинга скучающих по зимнему драйву.

Проехать по воде на снегоходе – не стоит выеденного яйца. Мне интересно выдать качественный контент по подготовке снегохода, по специальным техническим решениям и гаджетам, по реанимации после утопления, по обслуживанию между выездами, по самой технике катания.

Полупить 10 километров по прямой или 100, это не мой формат. Мне близок тот драйв, когда можешь спрыгнуть ходом с берега, сделать восьмерку в русле неширокой реки, или еще какой трюк на воде, который реализуется не на максимальном газу и ужасом на лице, а с пониманием траектории и адекватных движений на подножках. В этом мой здравый смысл Watercross формата...”

Хоповер, реэнтри, 360, нижний хоповер… тяжёлая глава, но она уже есть.

Осталось подобрать 8-10 хороших фото и на вёрстку.

Отрывок из рукописи книги “Записки снегоходчика”.

“На хоповер нужно заходить с оптимальной скоростью. Она разная для разных снегоходов – чем слабее мотор, тем быстрее нужно ехать. На моём 165-ти сильном Summit G4 скорость вообще не нужна и хоповер можно делать буквально с места. Важен размер гусеницы – много проще прыгать на коротком 153-155 траке.

Первым делом мы должны мысленно определить точку маневра, место, где будем прыгать. Головной мозг говорит – вот здесь хорошее место, чтобы прыгнуть хоповер. Все. Точка. Дальше ты уже не думаешь. Берешь и делаешь. Головной мозг отвечает за траекторию – сюда подъехать, здесь прыгаем, и уезжаем вон туда. А все элементы исполняет спинной мозг, это уровень рефлексов.

Когда идем в траверсе к точке маневра мы стоим ближе к морде, но когда подъезжаем к месту мы переходим на заднюю часть подножки. Как бы задавливаем «пяточку» и тут же даем газ!..”

По мере приближения дедлайна, напряжение возрастает, а работоспособность увеличивается. Но эта новость про другое.

Весной 2017 года, в составе команды журналистов журнала RedSleds, я съездил на снегоходные тесты Snow Shoot, которые проходили в США.

Не знаю, из-за меня или нет, но это был последний раз когда россиян пустили на Snow Shoot… Впечатления от этой поездки были настолько сильные, а эмоции настолько яркие, что я решил посвятить ей целых три главы книги.

На фото один из первых снегоходов Bombardier B-12, который в настоящее время используется для перевозки туристов в парке Йеллоустоун.

Отрывок из рукописи книги “Записки снегоходчика”.

“Про эти американские тесты знали все продвинутые снегоходчики. Сергей Кубанов и команда Red Sleds летала в Америку с 2006 года регулярно. Мероприятие называлось Snow Shoot, где все производители снегоходов представляли свои модели, а журналисты их тестировали. В чем фишка Snow Shoot? Журналист имел возможность за три дня откатать все новинки будущего сезона. Надо ли повторять, что в России снегоходы на тест или вообще не даются, или даются по принципу «кто глубже поцелует»…

Осень прошла в раздумьях. С одной стороны очень хотел поехать: пообщаться с американскими райдерами, посмотреть их индустрию снегоходных трасс и проката, воочию увидеть Америку, национальный парк Йеллоустоун. Но с другой, у поездки астрономический бюджет и мне как простому инструктору школы горного катания пришлось сильно «затянуть ремешок», чтобы подсобрать средств на это путешествие.

В январе пазл сложился, и в голове, и по финансам. Продумал логистику, купил билет, забронировал отели (6 раз в 3 городах) – две недели поездки, включая дорогу, это не из Красноярска в Москву слетать. И когда в последних числах февраля пристегивал ремень безопасности, сидя в самолете, вылетающим из Емельянова в Москву, а затем Нью-Йорк и дальше в Солт-Лейк-Сити, я не представляя уровень «турбулентности» этих 14 дней…”

Масса нюансов по каждой позиции, а их минуточку, минимум 8! Термобелье, защитные шорты, ботинки, перчатки, шлем, очки, моносьют или раздельный комплект штаны/куртка, подшлемник. Каждая позиция важна и может стоить не только комфорта, но и здоровья. И знаете, я думаю, нужна отдельная категория вознаграждения в проекте – консультация по индивидуальному подбору экипа.

Ни один дилер, ни один импортер экипировки, не сможет дать объективную рекомендацию. И дело не в «рекламной» составляющей, а скорее в том, что никто не сидит 100 дней в сезон на снегоходе в горах. У них нет такого объема данных, которые собрал я. Собрал своей задницей (извините), а не листая официальный каталог, или просматривая видео блогеров.

Добавляю вознаграждение «Консультация по подбору снегоходной экипировки». Мы проговорим следующие аспекты: антропометрию райдера; места катаниям; стилистика (в зависимости от бренда снегохода); где оптимального покупать; в какой период времени; и какие нюансы в обслуживании экипировки.

В Питере консультирую в режиме on-line и off-line. Остальная Россия и ближнее зарубежье – Skyp и WhatsApp.

Поддерживая книгу, ты инвестируешь в безопасность и фан всех райдеров!

Спасибо тебе, друг.