Книга "Записки снегоходчика"

Глава про тех кто потерялся в снежных горах.

На фото не потеряшки, это мы поздним вечером ждем отставшего товарища. Почему не едем помогать ему пробиться к нам? Всё просто - бензина осталось только до базы… и то не факт.

Отрывок из рукописи книги “Записки снегоходчика”.

“Еще более тупой вариант, это спасаться пешим ходом. Сломался, допустим, у вас снегоход, посмотрели на карту – 5 километров до базы. В «пешеходном» мозгу неподготовленного путешественника 5 километров ассоциируется с одним часом. Голова не желает включить рационализацию и запускает сказочный сценарий – оказаться через пару часов в пабе гостиницы и круто с друзьями «запить» эпичные приключения. Однако в пешеходном варианте есть неприятные нюансы.

5 километров в снегу «по грудь» человек может идти и 5 часов и 10 часов и никто не возьмется предположить исход этого мероприятия, потому как с чего вы решили что в процессе этого путешествия не сядет навигатор или не потеряется в снегу, или еще что случится, что усложнит ориентацию на местности? Однако главная беда «пешеходной» эвакуации даже не в ее продолжительности или навигации. В формате прогулки «снег по грудь» расходуется катастрофический объем калорий и в таком режиме энергопотребления внутренних запасов хватит всего на полтора-два часа. А что дальше? Высокая вероятность галлюцинаций. Именно потому таких «пешеходов» находят раздетыми или в еще более труднообъяснимых с позиции здравого смысла ситуациях...

Потерялись, сломался снегоход – обозначьте свое место длинным шестом/лавинным щупом с какой-нибудь яркой тряпкой на конце или фонарем в проблесковым режиме, и готовьте место для костра и ночлега. На 99% все это не понадобиться и найдут вас через пару часов, но будет чем занять руки и голову. Навыки выживания по практикуете – люди за это деньги платят, а тут вам такой случай подвернулся, тренируйтесь. Но не надо никуда идти. Следите за пульсом. Не выходите на анаэробную активность и в таком режиме, даже без продуктов, сможете недели три медитировать, только топите снег на костре и пейте теплую водичку. Это даже полезно: организм «подпалит» какую-то часть накопленного жира, а клетки «сожрут» часть плохого белка..."

Возвращаюсь к главам про снегоходную школу и обучению управлением горным снегоходом. Очень большой материал получается, редактор говорит надо ужимать, но я против).

Отрывок из рукописи книги “Записки снегоходчика”.

“Первое занятие второго дня называется «шаг за шагом». По сути это длинный сет постановки снегохода на одну лыжу. Делается на склоне умеренной крутизны. Ставим на одну лыжу – газуем - и тут же тормозим. Один шаг. Газ, тормоз, шаг.

В этом упражнении важно прочувствовать глубину и длину «запила», потому как задача курсанта поставить снегоход на одну лыжу, с четкой фиксацией его положения. Чтобы в неустойчивом положении (на одной лыже и гусенице) снегоход стоял без какого либо усилия со стороны райдера. Перегазуешь – снегоход закопается. Не успеешь вовремя затормозить – выедет из пропила и опрокинется вниз по склону. В этом упражнении важно понимать смысл и уловить его баланс.

При всей своей видимой простоте оно дается далеко не так быстро как кажется. Шагаем метров 100 влево, затем 200 метров вправо. Большая дистанция нужна на ту сторону, на которую поставить снегоход курсанту психологически труднее.

Наиболее распространенная ошибка упражнения - неправильная работа газом, следствие которой снегоход запиливается. Призываешь курсантов к вниманию и терпению. Второй день самый сложный и его нужно просто пережить до конца. Не надо рефлексировать. Соблюдай последовательность упражнения и делай - поставил, джин, отпустил… Мы «шагаем» по умеренному склону пару часов, пока курсанты не сделают качественно 10 шагов из 10-ти и только после этого переходим на следующее упражнение – горизонтальную траверсу...”

Закончили третью главу про тесты снегоходов Snow Shoot, которые проходили в США. Интересный материал. Прошло 3 года, а помню как вчера).

Отрывок из рукописи книги “Записки снегоходчика”.

“Снегоходная Америка для меня это сплошное большое удивление, которое сложно передается буквами, но которое оставило в душе ощутимую «вмятину». Вот мы в России много и часто сетуем на культуру, но что стоит кататься также культурно, как и американцы? В курсе, что тамошние парни встречным райдерам всегда показывают знаками, сколько их едет в колоне? Полезная штука, потому как всегда предупрежден, относительно ситуации, на ближайшую сотню метров.

Каждый встречный сообщает про количество следующим за ним снегоходчиков, а последний выбрасывает сжатую в кулак руку, означающий, что он последний. Мне навстречу ехали три пенсионера на вайтраках, и каждый показал знаками, какая ситуация позади него. Они ехали 20 миль/час, в седле с трудом сидели, и чуть не свалились в снег руля одной рукой, но культура у этих стариков на уровне безусловных рефлексов. И что нам так мешает кататься? Чтобы уважать встречного райдера не нужно каких-то денег, гаджетов, или аксессуаров. Надо крупицу заботы к ближнему, всего-то…

Конечно формат катания американцев на 99% трейловый. Тысячи километров идеально выглаженных широченных трейлов, с указателями, картами, цивильными развязками, организованным пересечением автомобильных дорог, подъездами к заправкам, специальные кафе, гостиницы. Наш российский фрирайд для них дикость первобытная, и мы это ощущали каждый день. К примеру, был случай...

Идем хорошим темпом (не более 50 миль/час) по трейлу и видим справа отличный ручей – сваливаемся туда и давай распиливать. Тут же приезжают рейнджеры на снегоходах – глаза у них с грецкий орех, «что тут делаете»? Мы сначала струхнули, подумав, что просмотрели табличку Private Property и давай извиняться. Рейнджеры в ответ – да нет, все нормально, здесь разрешено кататься, но какого хрена вы в ручей «свалились»? Мы им рассказали про тесты, про журнал – они «о, круто» и давай с нами фотографироваться. Но это настолько дико, что, даже вдоволь переговорив, они отъехали в сторонку и продолжали наблюдать за нашими покатушками в этом ручье…”

Глава про бренды, импортеров, делов и в целом, о ситуации, которая сложилась в этой отрасли. В отрывок ниже попал Arctic Cat, ситуация у него самая печальная. Про остальные бренды уже в книге).

Отрывок из рукописи книги “Записки снегоходчика”.

“Перечисляя особенности рынка, не смогу компетентно ранжировать их по важности или опасности для снегоходчиков. Я же райдер, а не маркетолог. Поэтому излагаю субъективно, в порядке «разочарования» нашим бизнесом.

Arctic Cat. Имея отличный, инновационный, классный горник, российский импортер все время отсиживался в офисе. У них был минимум активности - маркетинговой, рекламной, спортивной, дилерской. Возможно, это следствие «финской» модели дистрибуции: компания «Сумеко», российский импортер Arctic Cat, это «дочка» финского импортера. Американцы не стали рисковать в начале 2000 годов открывая свое представительство в России, а разрешили финским парням вести бизнес в России. Вот они и вели его по остаточному принципу. Может причина в топ-менеджменте, которому «горная тема» была неинтересна в принципе. Но по любому, Arctic Cat мог продавать в разы больше, прояви они хоть толику активности. Продукт был и есть сейчас. Но не думаю, что приобретение горника Arctic Cat здравый поступок. Почему?

Специфика горного снегохода понятна – он не настолько сложный в техническом плане, сколько эксплуатируется в супер жестких условиях. Порвать ремень вариатора, сломать курок газа, погнуть рычаги, - это не из разряда чего-то экстремального, а типичное следствие нормальных покатушек. Это бундокинг, детка. И когда у импортера нет ни квалифицированных дилеров, ни большого склада «живых» запчастей, ни гарантийной поддержки, ни общего понимания данной специфики, как вы собирайтесь кататься? Ведь каждый выезд на таком аппарате может оказаться последним в сезоне, по причине неспособности дилера оперативно решить вопрос...

Большая глава получается про “засадки” снегохода и как правильно его откопать, вполне возможно будет несколько глав на эту тему. Уж больно много материала).

Отрывок из рукописи книги “Записки снегоходчика”.

“Более сложная «засада» при штурме горы вверх, когда снегоход закапывается, застревая практически вертикально, «свечкой». Такая ситуация хорошо «учит» возить лопату в своем рюкзаке, а не на туннеле в сумке, потому как доставать ее придется «ручками», долго и не совсем приятно.

Вполне возможно, что вы уже видели ролики бравых парней, которые эффектно валили ногами, через «бэкфлип», снегоходы вниз по склону. Круто, но очень дорого, потому как эти самые парни, далее не выкладывали ролики, во сколько по деньгам им обошелся ремонт туннеля. Современные снегоходы не шибко жесткие в плане напряжения в этом самом месте, и что на Arctic Cat, что на Polaris, легко можно загнуть туннель, толкая в «морду» ногами.

Правильно из такой ситуации выходить, подкапывая туннель снегохода с той стороны, куда мы будем его аккуратно укладывать. Забудьте эти падонковские методы, если нет лишних денег и времени на ремонт. Ski-Doo Summit так перевернуть можно, у него жесткая рама, но не забудьте, что толкая ногами в «морду», можно запросто уронить снегоход в собственный след вверх гусеницей и получить ситуацию уже по настоящему непростую...”