Книга "Записки снегоходчика"

Глава с размышлениями про российский горник. Постоянно приходят вопросы про то, когда он появиться, поэтому решил написать отдельную главу.

Отрывок из рукописи книги “Записки снегоходчика”.

“Есть вопросы, в которых обязательно присутствует слово «российский» и они требуют очень аккуратного осмысления. Лучше обучаться у российского или американского инструктора, лучше кататься в России или в Британской Колумбии, титановые глушители интереснее российские или иностранные… И практически во всех случаях я остаюсь на стороне России, уж не обессудьте.

Но один вопрос выставляет меня радикальным анти патриотом страны – когда российские заводы сделают бюджетный горный снегоход? Никогда!

Да, мы делаем отличное военное оружие, потому что у нас колоссальный опыт войны. Да, мы летаем в космос, потому как исторически в теме полетов. Но что касается снегоходов, у нас нет ни опыта, ни истории, ничего…

Давайте честно. Если основатели Arctic Cat, Polaris, Ski-Doo пришли к своим снегоходам/заводам по велению сердца, от страсти, от опыта и компетенций, наши производства были или ответом на зов партии (RM) или бизнес проектом (STELS) в стиле «только деньги - ничего личного». И вы считаете, такая мотивация способна создать классный горный снегоход?

Посредственный и дешевый утилитарник да, но только не горный снегоход. И речь не про высокие технологии, продвинутые материалы, дорогое оборудование. Речь про культуру катания, потому как в производстве горных снегоходов нет денег. Там нет бизнеса – чистый фан. У того же BRP в общей программе горные модели занимают не более 10-15%. Это всегда имиджевая позиция, которая как бриллиант «ограняет» бренд...

Нужно очень любить снегоходы в целом, и еще больше любить горные снегоходы в частности, чтобы производить их серьезно и самоотверженно. Я не видел ни одного директора или топ-менеджеров российских заводов, которые бы приезжали в Приисковый кататься на горниках. Так и с чего им сделать классный бюджетный горный снегоход?"

Финишная прямая в написании рукописи. Перечитывая первые главы, ловлю себя на мысли что зачитываюсь…

Зачем нужен горный снегоход? Вопрос риторический. Если вы его задаёте, то скорее всего, горник вам не нужен).
Отрывок из рукописи книги “Записки снегоходчика”.

“Допустим, купили вы новый iPhone. И первый день, или даже пару дней, вы определенно в эйфории – четкость экрана, стабильность видео, разные фишки. Но по прошествии времени его функционал как драйвера эмоций полностью сойдет на нет. Вы будете грустить, когда он лежит у вас в кармане, огорчаться, скучать, злиться и черта с два его классный дизайн или разрешение экрана поможет избавиться от негативных эмоций.
А теперь представьте себя на горном снегоходе, под голубым небом, на девственно чистом склоне с пушистыми елочками, залитым солнечным светом… От вас может уйти девушка или кинуть партнер по бизнесу, вы можете потерять веру в человечество или однопартийную систему, но горный снегоход будет дарить максимум положительных эмоций, способные перебить любую бытовую или профессиональную неприятность, каждый день владения. Хотя нет. Будет грамотно сказать «каждый день катания», потому как иметь снегоход и не кататься, это равносильно тому, как купить iPhone и не распечатать коробку…
И эта феноменальная способность «дарить высокие эмоции» вне зависимости от времени владения, бренда снегохода или состояния души – в этом феномен горника. Купите Range Rover, постройте загородный коттедж, выройте бассейн на участке, но по совокупности отдачи эмоций на вложенный миллион рублей, ни одно из приобретений и близко не встанет на одну ступеньку с горным снегоходом. Через неделю, месяц, год, эмоции притупятся, и вы станете воспринимать все эти объекты как само собой разумеющееся. Ну, разве за исключением 37 футовой яхты Bavaria, легендарного самолета Cessna 172 или Porsche 959. Но там и бюджет по более, чем у горника.

Мы едем в горы и там вспоминаем, что работаем не для того чтобы зарабатывать деньги, а для того чтобы жить и получать эмоции. Горный снегоход это крутое вложение в яркие воспоминания. В тот ручей, из которого не могли выбраться 8 часов; в тот костер и последний сникерс, который распилили лавиной лопатой на 6 частей; в тот закат, который перехватил дыхание на пару секунд всей группе на склоне; в те посиделки в баре, которые из вечерних переходили в ночные, и заканчивались под утро.”

Когда я анонсировал розыгрыш снегохода, мне в директ пришло несколько сообщений, мол горный снегоход это изначально дорогая тема и если даже просто подарят снегоход, то не хватит денег его эксплуатировать и экипировка же ещё нужна и в горы выезжать нужно. Вообщем затея бредовая. Но, у меня на этот счет другое мнение, подкрепленное моим опытом. Именно этой теме и посвящена очередная глава.

Отрывок из рукописи книги “Записки снегоходчика”.

“Вокруг темы горного катания сложилось масса небылиц, стереотипов и мифов. Один из них «про элитарность» бундокинга – содержать горник и кататься на нем могут позволить себе исключительно состоятельные граждане. Но это не так. Не обязательно быть олигархом и зарабатывать миллионы, чтобы выезжать в горы и взрывать склоны. Вполне реально зайти в тему на минимальном бюджете и не сильно страдать финансово в процессе.

Очнитесь от назойливой «лоботомии» дилеров и представительств, лоббирующих тему покупки нового горного снегохода. Стоп. Посмотрите на американских «подонков» которые имея хороший доход, катаются на «котах» и «рмк» 10-ти летней давности. Снегоход не обязательно должен быть новым, блестящим и дорогим!

Не надо питать иллюзии относительно нового снегохода. Они тоже ломаются, а учитывая их новизну, на вторичном рынке запчастей не будет «не оригинальных» доступных запчастей и надо будет платить дилеру по полной цене. Владеть новым снегоходом дорого.

И не забывайте законы Ньютоновской физики – сосне или елке, о которую вы ломаете рычаги передней подвески или сносите рулевую колонку, этим деревьям все равно, новый у вас снегоход или 10-ти летний… в любом случае победителям из этого столкновения выходят не снегоходы.

На дворе лето 2020 года и хорошо прошерстив потенциальные площадки продающие технику отдыха можно найти вполне рабочий горник в бюджете 200 000 рублей. В принципе нормальные (концептуально) горные снегоходы пошли где-то с 2007 года, и по сути любой 10-ти летний горник способен сегодня удовлетворить базовые потребности новичка.

Понятно, что это будет аппарат, основательно поездивший и побывавший в разных руках, но при относительно небольших вложениях он будет ездить! А разве не это мы ищем? За 250-300 000 рублей можно отыскать отличные горные снегоходы Arctic Cat M800 и Polaris RMK. Даже «убитые» моторы реально восстановить за 100 тысяч и вы получите горник который даже на следующий сезон реально перепродать с минимальными потерями, на 100 000 рублей, максимум.

Кстати, с новым аппаратом такой фокус не прокатит. 100 000 рублей вы потеряете за один день катания, который превратит «нулевый» горник в снегоход «бывший в эксплуатации». Ну а в конце первого сезона можете смело вычесть из цены покупки 300 000 рублей. Именно с таким дисконтом вы сможете продать аппарат после одной зимы катания. Такая экономика с новыми снегоходами."

Глава про разные месяцы в Приисковом. Их особенности, оснежнение, температура. По блогу на ютубе вы могли видеть, что я каждый день обращаю внимание на погоду (ветер, температуру, осадки, прогноз). Я помню первые снегопады, помню зимние дожди и морозы и хочу поделиться этой информацией с моими читателями.

Отрывок из рукописи книги “Записки снегоходчика”.

“Несмотря на то, что снег идет весь октябрь и запросто может «нападать» до 2 метров, я не рассматриваю октябрь как месяц для полноценного катания. Большой риск аномально теплой погоды, дождя и весь это снег смывается также быстро ,как и выпадет. Поэтому полноценная каталка начинается в ноябре.

Ноябрь

Это месяц заполняющих снегопадов. Бывает, что снег идет неделю, а может идти все 10 дней. Ноябрь время сильных ветров, метелей, пурги. В это время формируется основной слой снега и к декабрю его толщина может составить 2-3 метра. Несмотря на ветровой дискомфорт, ноябрь не сильно холодный месяц и средняя температура -10 градусов. Световой день начинается в 10 и заканчивается в 17:00. Комфортное по свету время.

Хорошую погоду в ноябре поймать очень сложно. Ветра, метель, не лучшее время для тест-драйва, фотосессии, видеосъемки. В обстановке плохой видимости важна дисциплина и четкое соблюдение правил безопасности движения в колоне. Дует постоянно, дискомфортно на привале, тяжело в общении.

Но для школы это неплохое время, потому как очень хороший снег. Он каждый день новый и не нужно искать нетронутые горки. Приезжаешь утром на вчерашнее место и видишь перед собой девственно чистый склон. Пухляк. При этом он будет нормальной консистенции, не по руль. Бывает, конечно, и точечный заряд, когда фигачит несколько дней, тогда от гостиницы никто уехать не сможет. Но так случается редко.

Ноябрь в Приисковом это «высокий сезон» и гостиница, и школа «забиваются» уже с июля. Почему?

Приисковый единственное место в России, где можно покататься в это время. Бывает в Ергаках выпадет, но не стабильно, а у нас в ноябре снег как данность.

Впервые числа, на открытие сезона, народ в основной массе едет тусовать, а матерые райдеры поедут в середине месяца. Чтобы наверняка, на 100% снег с хорошей подложкой. На открытие подтягиваются снегоходчики, которые катаются в Хибинах, Кандалакше, центральной части России, Лагонаки, то есть из тех мест, где снега еще нет, и не скоро будет, а кататься хочется крепко, вот парни и едут, чтобы феерично и дружно открыть сезон!"

Еще один отрывок из главы про тюнинг и моё отношение к нему. Глава большая, и призвана уберечь читателя от “бессмысленного и беспощадного” тюнинга.

Отрывок из рукописи книги “Записки снегоходчика”.

“Нет какого-то унифицированного «рекомендованного» тюнинга. Каждый дожжен сам для себя уяснить «причину и следствие», которые зависят от платформы, формата катания, антропометрических данных райдера, иерархии доминирования, финансовых возможностей. Там масса причин.

Я в процессе персональной эволюции райдера пришел к определенном набору тюнинга и могу попытаться объяснить его с относительно высокой степенью объективности. Ну хотя бы попытаться попробовать быть объективным.

Однако прежде чем начать, немного про личную философию «про тюнинг». «Золотая узда не сделает клячу рысаком», прочитал где-то эту мысль и она о том, что я не пытаюсь тюнингом сделать снегоход лучше. Это утопия. Тюнингом я персонализирую снегоход, делаю его более удобным под свои антропометрические данные, такие как рост, вес, длина пальцев и их сила. В дополнении к этому настраиваю его под наш регион катания, рельеф, климатические условия. Определенные нюансы тюнинга накладывает и моя профессиональная деятельность – это инструкторский снегоход и часть дополнительного оборудования «закрывает» темы школы и гидования.

Вот мой тюнинг лист относительно Ski-Doo Summit G4, на котором откатал 4 сезона, и буду катать дальше...”